東瀛戰神 NISSAN GTR又再度現身，這次的場景來到了熟悉的大鵬灣賽道，為的就是國外才剛發表的2013年式GTR！所以也算是13年式GTR開箱～
仔細瞧瞧2013年式GTR，在外觀上並無改變。
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| 引擎開箱！ |
實際上2014年式的GTR最大的變化是內在，在引擎方面進排氣系統換上了三菱重工所開發的「輕量化中空鈦合金汽門」，靠著中空的汽門軸心減輕了15%的重量。
除此之外，引擎油底殼也採用新的設計增加了特殊的隔板，在高速可以減少離心力的影響，穩定機油壓力提升引擎潤滑效果，進而強化了中高轉速、出彎與退檔補油的扭力反應，性能也得到進化。
在操控的關鍵要素─底盤上，也做了修改，2014年式GTR修正的前輪懸吊的轉向舵角水平，前懸控制臂的襯套固定在車高降低3mm的位置，前平衡桿、懸吊彈簧與避震器也因為以上的修改兒更動了規格。進而降低前懸的動態側傾，均衡內側/外側輪胎過彎時的負荷。
避震器下鎖點連結轉向搖臂處也更換了可調式偏心螺絲，讓熱血的車主可針對需要進行微調。
以上這些更動雖然沒有讓GTR的性能參數改變，依然維持545hp/64kgm的水準，但是因為提升了中高速引擎反應，讓14年式的GTR 0～100km/h加速的成績由2.8秒進步到2.7秒，德國紐柏林賽道則創下7分18秒06的新記錄。
《專業文結束》
總而言之，就是藉由小修改精益求精。對超跑來說，0.1秒也很重要！
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| 上圖為原本的紅黑雙色內裝 |
來到內裝開箱，13年式的GTR內裝上也沒有更動，倒是新增了Premium車款可選的Amber Red琥珀紅內裝色(需加價15萬元，性感內裝，不買嗎？)
據水野和敏表示，新的配色更活潑，也更能吸引女性～這樣的內裝讓人覺得更有層次感。
GTR體驗
活動當日NISSAN原廠在一段直線項目安排了一氣呵成的「0～100km/h加速」、「剎車急停」與「繞錐三種項目」。我跟夥伴上車後，切換為R模式後靠著Launch Control，踩住剎車然後油門一拜，放開的那一霎那我就感受到GTR全功率的實力，而且原廠數據1檔切換至2檔只需要0.13秒！動力銜接沒有落差，身上的血液都因為加速的G力往背上甩，整個人根本就是貼在椅子上，身體有種酥麻感，原來這就是0～100km/h只要2.7秒的實力！一回神時速已經破百啦！
剎車也很俐落，加速段結束猛踩剎車，我們這部110km/h的煞停距離僅33公尺(鈴木利男現場示範的成績是101km/h煞停距離21公尺！)。繞錐時也能明顯感覺到那優良的循跡性能，沒能在實際賽道親自駕馭更進一步體驗GTR真得很可惜。
最近密集體驗了BMW M3、M5、X6M，還有Audi S5、S6、S7、S8，在這段短短的體驗中，卻能帶來更深刻的高性能感受。
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| 首席試車手鈴木利男駕駛著GTR Club Track Edition，跑出了1 min 50 s的成績 |
接下來抽了10位幸運兒，由鈴木利男駕駛GTR進行HOT LAP TAXI DRIVE，這次由夥伴抽中，他表示這是目前HOT LAP TAXI DRIVE經驗中最生猛的一次，相較於之前Audi R8德國教練的駕駛風格，鈴木利男更狂野，用瘋狂來形容也不為過！但是，因為瘋狂才夠爽啊～
即使4WD的GTR在鈴木先生手中，殺彎道也能使出DRIFT飄移的技巧！GTR的高性能也很關鍵，加上鈴木利男高超的駕駛技術，實在是超級強大的組合。
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| 即使是四輪驅動的設定，GTR在鈴木利男精湛的駕駛技術下，依然可以甩尾過彎 |
當最後一趟HOT LAP TAXI DRIVE結束鈴木先生回到PIT區時，一下車就看到他滿頭大汗，在賽道上開著GTR全力奔馳想必消耗很多體力啊！那認真的汗水實在是太熱血啦～
14年式GTR性能上更為精進，售價上也略為升級
GTR Premium 建議售價為600萬元
GTR Black-Premium建議售價為640萬元
以GTR這樣強悍的性能，又能兼顧日常生活的實用性，這樣的價格其實挺實惠的～就像水野和敏所說的，能達到這樣平衡點的跑車還沒幾台能跟GTR相比呢！
GTR CLUB TRACK EDITION
