Lamborghini Blancpain Super Trofeo

另一隻牛→2013 Lamborghini Gallardo

Lamborghini Blancpain Super Trofeo

與LP570-4 Superleggera相同的5.2升V10引擎，但是強化為碳纖維的高流量進氣系統，具備570hp@8000rpm最大馬力與540Nm@6500rpm最大扭力

陸上豪華遊艇決選 INFINITI JX or LEXUS RX450h ？

前幾天因為朋友家中考慮添購豪華SUV，跑去車展看JX實車卻撲了個空，這次又跟B兄來營業所看一下JX！

桃園縣八德市中華路258號

來的時候INFINITI桃園展示中心還沒正式開幕(12/27號周四開幕)，所以這時JX還沒正式進入展間，親切的所長希望大家多多來賞車喔！這新的展間原來是INFINITI旗艦示範店，難怪特別有質感。

秉持認真的精神，有賞車就好好拍照，賞圖！

JX的外觀與FX散發渾然不同的風格，雖然車身有共同的設計元素，走的是穩重路線。

朋友B兄老爸(簡稱B爸)原本考慮的是LEXUS RX450h，剛好INFINITI JX也剛推出，就一併列入考慮了。為什麼考慮這兩台呢？我想大家都知道，對很多阿伯來說，「高C/P值」的優先順序是在「個性」之前～畢竟年紀大的熱血族群更是少數民族，最好還能又大又舒適、馬力大而且省油。(？)

我也有點訝異B爸把RX450h拿來跟JX一起考慮，因為拿5人座的車去比7人坐有點不倫不類，照理說應該將車身尺碼差不多的8人座Lexus LX納入考量，不過看到LX570那465萬元的售價就倒彈了。

但是如果用需求來看，就不會不合理了，因為想買車的阿伯考慮到「偶爾」全家出動會需要「7人座」的車，現在如果家人一起出去，都需要開到2台車啊～

大尺碼車身的空間實在是太棒了！第二排翹二郎腿也沒問題～

第3排的空間不是備用席，而是真正的7人座～第二排座椅操作簡單，上下車方便

第三排冷氣出風口，重要！

必備的第二排冷氣出風口，還有獨立恆溫功能。

木紋飾板就是JX與FX不同風格的最大特色─豪華感。

儀錶有著INFINITI一貫風格的高科技感，中央有液晶螢幕

第二三排有專屬大面積天窗。

自製比較表看了一下，自然發現為什麼這兩台不同車格、動力系統的SUV會被同時考慮、比較，因為「價格」差不多～。

RX450h動力上有優勢，但是也因為Hybrid系統車重高出不少。
在油耗方面，JX不敵RX450h的油電混合動力，尤其是市區油耗，這是大型SUV的原罪啊～不過看看JX有11.1km/L的平均油耗，以這種尺碼的SUV其實已經很省油了！這比較讓人出乎意料。

注重C/P值一定會看配備，既然是要載著全家人，安全配備很重要。

JX

雙前座正面
雙前座側面
車側頭部氣簾

ABS剎車防鎖死
EBD剎車力道分配
BAS剎車輔助
循跡防滑
車輛動態控制

胎壓監控
BCI盲點後撞預防
環景顯示系統+動態物體偵測
All Around Safety Shield行車主動防護
(旗艦版配備，整合定速、車距控制輔助、車道偏移、盲點偵測)

RX450h

(豪華/頂級版主動被動安全配備無差異)

雙前座正面
雙前座側面
車側頭部氣簾
雙前座膝部
後座車側

ABS剎車防鎖死
EBD剎車力道分配
BAS剎車輔助
循跡防滑
車輛穩定
車輛動態整合
斜坡起步輔助

JX贏在那同級車唯一的All Around Safety Shield行車主動防護系統，而RX450h則是氣囊滿滿，各有長處不相上下。

總體安全方面水準既然相差不多，內裝也都很豪華精緻，舒適性配備也都很豐富，還是回到用車的需求─7人座，這應該才是選擇的重點，畢竟車格不同，大一號的JX不只多了第三排，由下表可知格比較就知道，原來有第三排的JX，第二排居然空間居然還比RX450h大，並沒有因為有第三排而犧牲第二排的空間。





B兄，看你家人口多，過年快到了你們又愛全家出遊，還是建議B爸買JX吧～像陸上豪華遊艇的JX比7人座廂型車帥氣又舒適多了！(勸敗+推坑)

2013 NISSAN GTR in Taiwan 大鵬灣登場

東瀛戰神 NISSAN GTR又再度現身，這次的場景來到了熟悉的大鵬灣賽道，為的就是國外才剛發表的2013年式GTR！所以也算是13年式GTR開箱～

仔細瞧瞧2013年式GTR，在外觀上並無改變。

引擎開箱！

實際上2014年式的GTR最大的變化是內在，在引擎方面進排氣系統換上了三菱重工所開發的「輕量化中空鈦合金汽門」，靠著中空的汽門軸心減輕了15%的重量。

除此之外，引擎油底殼也採用新的設計增加了特殊的隔板，在高速可以減少離心力的影響，穩定機油壓力提升引擎潤滑效果，進而強化了中高轉速、出彎與退檔補油的扭力反應，性能也得到進化。

在操控的關鍵要素─底盤上，也做了修改，2014年式GTR修正的前輪懸吊的轉向舵角水平，前懸控制臂的襯套固定在車高降低3mm的位置，前平衡桿、懸吊彈簧與避震器也因為以上的修改兒更動了規格。進而降低前懸的動態側傾，均衡內側/外側輪胎過彎時的負荷。

避震器下鎖點連結轉向搖臂處也更換了可調式偏心螺絲，讓熱血的車主可針對需要進行微調。

以上這些更動雖然沒有讓GTR的性能參數改變，依然維持545hp/64kgm的水準，但是因為提升了中高速引擎反應，讓14年式的GTR 0～100km/h加速的成績由2.8秒進步到2.7秒，德國紐柏林賽道則創下7分18秒06的新記錄。

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《專業文結束》

總而言之，就是藉由小修改精益求精。對超跑來說，0.1秒也很重要！

上圖為原本的紅黑雙色內裝

來到內裝開箱，13年式的GTR內裝上也沒有更動，倒是新增了Premium車款可選的Amber Red琥珀紅內裝色(需加價15萬元，性感內裝，不買嗎？)

據水野和敏表示，新的配色更活潑，也更能吸引女性～這樣的內裝讓人覺得更有層次感。

GTR體驗

活動當日NISSAN原廠在一段直線項目安排了一氣呵成的「0～100km/h加速」、「剎車急停」與「繞錐三種項目」。

我跟夥伴上車後，切換為R模式後靠著Launch Control，踩住剎車然後油門一拜，放開的那一霎那我就感受到GTR全功率的實力，而且原廠數據1檔切換至2檔只需要0.13秒！動力銜接沒有落差，身上的血液都因為加速的G力往背上甩，整個人根本就是貼在椅子上，身體有種酥麻感，原來這就是0～100km/h只要2.7秒的實力！一回神時速已經破百啦！

剎車也很俐落，加速段結束猛踩剎車，我們這部110km/h的煞停距離僅33公尺(鈴木利男現場示範的成績是101km/h煞停距離21公尺！)。繞錐時也能明顯感覺到那優良的循跡性能，沒能在實際賽道親自駕馭更進一步體驗GTR真得很可惜。

最近密集體驗了BMW M3、M5、X6M，還有Audi S5、S6、S7、S8，在這段短短的體驗中，卻能帶來更深刻的高性能感受。

這次14年發表活動的現場，GTR之父(右)─水野和敏(左)與首席試車手鈴木利男也來到現場，充滿熱血的男人！

水野和敏表示：真正的超級跑車是集合加速性、高速、過彎能力，並且還能兼顧日常生活的實用性，而GTR就是這樣概念下產生的跑車，讓熱血男兒開著GTR也能載著老婆與一堆行李去旅行。

首席試車手鈴木利男駕駛著GTR Club Track Edition，跑出了1 min 50 s的成績

接下來抽了10位幸運兒，由鈴木利男駕駛GTR進行HOT LAP TAXI DRIVE，這次由夥伴抽中，他表示這是目前HOT LAP TAXI DRIVE經驗中最生猛的一次，相較於之前Audi R8德國教練的駕駛風格，鈴木利男更狂野，用瘋狂來形容也不為過！但是，因為瘋狂才夠爽啊～

即使4WD的GTR在鈴木先生手中，殺彎道也能使出DRIFT飄移的技巧！GTR的高性能也很關鍵，加上鈴木利男高超的駕駛技術，實在是超級強大的組合。

即使是四輪驅動的設定，GTR在鈴木利男精湛的駕駛技術下，依然可以甩尾過彎

當最後一趟HOT LAP TAXI DRIVE結束鈴木先生回到PIT區時，一下車就看到他滿頭大汗，在賽道上開著GTR全力奔馳想必消耗很多體力啊！那認真的汗水實在是太熱血啦～

14年式GTR性能上更為精進，售價上也略為升級

GTR Premium 建議售價為600萬元

GTR Black-Premium建議售價為640萬元

以GTR這樣強悍的性能，又能兼顧日常生活的實用性，這樣的價格其實挺實惠的～就像水野和敏所說的，能達到這樣平衡點的跑車還沒幾台能跟GTR相比呢！

GTR CLUB TRACK EDITION